HD [FS9] Phuket VTSP (Jal and Thai) 2010

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ADEUS CONCORDE

Emocionante !!

VC10 at Manchester Airport

O som dessa águia é perfeita ! Vale a pena assistir !

QNH/QNE/QFE

QNH: É o ajuste altimetro LOCAL, 'zerado' ao nivel do mar.
-->Como assim zerado ao nivel do mar?!
Utilizo ester termo pois, quando ajustamos o QNH(Por exemplo: 1010,2hpa) temos a pressão tirada do nivel do mar. Com a pressão 1010,2 ajustada, levando o caso que vamos pousar em um aeroporto ao NIVEL MÉDIO DO MAR(como mostra a foto o aeroporto a '0ft' de altitude) a indicação que teremos no nosso instrumento será de '0ft', no caso a altitude do aeroporto. Mas só temos esse '0ft' pois estamos no nivel do mar, ajustado no QNH local.

Se estivermos pousado no aeroporto acima do NMM(nivel médio do mar, como mostra a figura), em uma montanha de 1500ft de ALTURA(utilizando o NMM como ponto de referencia), e com o mesmo ajuste (1010,2) conseguimos saber a ALTITUDE do aeroporto. É COMO se estivessemos voando a uma altitude de 1500ft,a diferença é que estamos parado.

QFE: Famoso ajuste a ZERO.
--> Esse ajuste é MENOS usado para vôos.
-->Por que ajuste a ZERO?
Utilizando do mesmo exemplo da montanha . Caso estivermos pousado no mesmo aeroporto, a 1500ft(e o instrumento TAMBÉM indicando 1500ft), e nós quisermos saber qual é a pressão naquele instante e naquela area, nós vamos ajustando a pressão, até a marcação de altitude no INSTRUMENTO chegar a 0ft'.
Isso é o ajuste a '0ft'.

QNE: Pressão denominada padrão acima de certa altitude
--> Como assim denominada padrão acima de certa altitude?
Sim é isso, para termos a regularização de altitude, TODOS TRAFÉGOS DO MUNDO, deveram ajustar 1013,2Hpa ao passarem por uma linha imaginária de transição.
Pois imagina se cada um voasse com uma pressão ajustada? Todos iriam voar em altitude diferentes, imaginando estarem iguais. Ajustando todos 1013,2hpa, todos voam na mesma altitude.

--> Oque seria essa 'linha imaginária de transição'?
Acima de 3000ft de ALTURA(levando em consideração terreno local/altitude do aeroporto de saida/chegada) é a linha em que citei de imaginária.
Acima dela é OBRIGATÓRIO o ajuste 1013,2.
Essa transição existe um nome, para quem desce/sobe. Para quem desce é 'nivel de transição'(uma dica: é sempre de onde vem), e quando subimos é 'altitude de transição'(a dica vale para essa também)

Mas por que 'da onde vem'?... Simples, ACIMA da linha de transição o certo é falar ' XXXX Está no nivel de vôo 140', então quando descemos, estamos decendo de um NIVEL, por isso 'nivel de transição'.
E quando estamos ABAIXO da linha o certo é falar 'XXXX Está a 3000ft(três mil pés) de altitude', estamos subindo de ALTITUDE, por isso 'altitude de transição'.

POR EXEMPLO:
Decolamos de Congonhas(SBSP) o aeroporto fica a 2500ft de altitude(lembramos NMM é 0ft), somamos 3000ft' com 2500ft, para no nosso caso decolando, sabermos qual seria a altitude de transição do aeroporto.
Que em congonhas é 5500ft'. Decolamos ajustado QNH, ao cruzarmos 5500ft de ALTITUDE, ajustamos o QNE(ajuste 1013,2hPa ou 2992,2mmHg) o ajuste padrão.
Mesma coisa para descida, soma-se 3000ft da altitude do destino para sabermos o nivel de transição, ao cruzamos tal nivel, ajustamos o QNH do local.

Lembramos que o QNH vem indicando em TODOS METAR/TAF
-->SBSP 250200 08005KT 9999 BKN013 21/18 Q1018=
Exemplo: Neste metar o QNH de Congonhas é "1018,2 hPa"

-->Lembramos também que existe o QFF , mas é usado apenas para fins de pesquisa meteorologica, não sendo utilizado no dia-a-dia para os PILOTOS.

Fonte e créditos: http://br.forum.ivao.aero/index.php/topic,102315.0.html

TUTORIAL COMO VOAR EM HELICÓPTEROS

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TUTORIAL FSPASSENGERS

TUTORIAL INERCIAL

Parte I:

Parte II:

O QUE ACONTECE COM O AVIÃO NUMA TURBULÊNCIA?

Entenda como se forma o balanço que causa pânico nos passageiros de avião

http://super.abril.com.br/multimidia/info_432780.shtml

COMO REMOVER O FS2004 (MANUALMENTE)

Ele ensina a desinstalar o FS2004 (tanto no Windows XP, quanto no Windows Vista)

É passo-a-passo, muito simples e de fácil entendimento!

É no site da microsoft mesmo;

http://support.microsoft.com/kb/888846/pt-br

Melhor de tudo, é totalmente em Português! (PT-BR)

Pelo jeito somos o primeiro blog a divulgar esse link!

TUTORIAL NBD (QDR e QDM) By Rodrigo Cosis

São dois tutoriais que irão explicar de forma bem clara como usar os NDB´s para voo IFR.

http://flightsimulatorlife.blog.br/blog/?p=108

Creditos:

http://flightsimulatorlife.blog.br/blog/

HD [FS9] CARGOLUX 747-200 LANDING IN LUXEMBURG - ELLX

Landing in ELLX, with VFR conditions..

Veja em HD ;)

Watch in HD ;)

Adicionem e increvam-se;

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Obrigado;

Thanks;

http://www.youtube.com/user/GuivAEU666

AEU666 forever !

HD [FS9] ICELANDAIR CARGO 757-200 LANDING IN KAI TAK

HD [FS9] ICELANDAIR CARGO 757-200 LANDING IN KAI TAK Não ficou lá aquelas coisas, foram +3 horas pra enviar (graças ao maldito speedy que tá um lixo) e o youtube ainda me tira o audio ;@ tive que pegar um audio que nunca sequer ouvi na minha vida, resumindo ficou um lixo, em breve faço outro com uma melhor qualidade e com algum som que eles não retirem :D

Adicionem e inscrevam-se :D

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HQ [FS9] FRANKFURT AIRPORT

Testando meu notebook fiz esse video, não é dos melhores, mas a qualidade do meu fs melhorou e muito, avaliem por favor!

Quem quiser adicionar, se increver fique a vontade;

http://www.youtube.com/user/GuivAEU666

Heavy Metal no Ar -Tamanho é Documento

Heavy Metal no Ar -Tamanho é Documento

Bruce Dickinson conta história da aviação e da batalha inicial entre o veloz Concorde francês e o enorme Boeing americano

Parte 1

http://terratv.terra.com.br/Diversao/Documentarios/4156-252934/Heavy-Metal-no-Ar-Tamanho-e-Documento-Parte-1.htm

Parte 2

http://terratv.terra.com.br/Diversao/Documentarios/4156-252933/Heavy-Metal-no-Ar-Tamanho-e-Documento-Parte-2.htm

Heavy Metal no Ar - Segurança nos Céus

Heavy Metal no Ar

Bruce Dickinson se transforma em piloto de testes para mostrar como a tecnologia fez do céu um lugar mais seguro

PARTE 1

http://terratv.terra.com.br/Diversao/Documentarios/4156-256160/Heavy-Metal-no-Ar-Seguranca-nos-Ceus-Parte-1.htm

PARTE 2

http://terratv.terra.com.br/Diversao/Documentarios/4156-256158/Heavy-Metal-no-Ar-Seguranca-nos-Ceus-Parte-2.htm

707 CAPTAIN SIM

Manual do 707 Captain Sim (em inglês);

Formato Pdf;

Download

[FS9] Aerosur 737-300 Landing in SGAS

Em breve vou fazer um merge simples com essa aeronave :D

Textura Aerosur Y'acare, painel gratuito e sons gratuitos, ai no video o som é default :(

mais vo fazer esse merge exclusivamente para você =)

FS2004 - Angle of Attack Level D 767 Training Videos

Testado e aprovado!
Tamanho: 2Gb
Idioma: Inglês (simples entendimento pois mostra passo-a-passo aonde clicar e etc)
O arquivo está em .torrent, e para isso é necessário ter algum programa que abra ele (tem vários Bittorrent, Utorrent e etc) .
Download

Exclusivo!

ROTAS PARA O FS

Esse site é muito, mais muito interessante, você coloca o aeroporto de origem e o destino e ele te dá a rota.
Vale muito a pena conferir :D
http://www.euroutepro.com/fp/fp_main.php

TUTORIAL BOEING767-300 LEVEL-D

http://video.google.fr/videoplay?docid=-7154320771905557499#

Tempo : 46:17
''este tutorial foi elaborado sem bases em outros presente no mercado, é sem fins lucrativos sendo sua utilisaçao so para entreterimento''